معاون سازمان راهداری کشور عنوان کرد:
ضرورت نگرش مدیریتی و اقتصادی به دوام روسازی راه‌ها و جاده‌های ارتباطی / زمان گذر از نسخه‌های واحد
مدیرکل راهداری استان: پیشرفت ۹۰ درصدی روکش آسفالت در محورهای کریدوری استان مرکزی
معاون راهداری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور گفت: نگرش مدیریتی و اقتصادی به دوام روسازی راه‌ها و جاده‌های ارتباطی ضروری است و زمان آن رسیده که از نسخه‌های واحد گذر شود. دوام روسازی صرفاً یک موضوع فنی یا انتخاب قیر نیست، بلکه راهبردی برای حفاظت از سرمایه‌های ملی، بهره‌وری منابع عمومی و کاهش هزینه‌های نگهداری است. برای هر مسیر باید متناسب با شرایط اقلیمی، تغییرات دمایی و بارهای ترافیکی تصمیم‌گیری شود.
به گزارش ایلنا، حسن جهانیان در نخستین همایش تخصصی قیر، آسفالت و ماشین‌آلات منطقه مرکزی کشور، افزود: باید توجه داشت موفقیت یک پروژه راه‌سازی صرفاً با پیشرفت فیزیکی، تناژ آسفالت ریخته شده یا تحویل به موقع سنجیده نمی‌شود. بلکه پایداری و حفظ عملکرد روسازی در سال‌های پس از بهره‌برداری معیار اصلی است و این دقیقاً همان تغییر رویکرد در تصمیم‌گیری‌ها است که باید با جدیت به آن پرداخته شود و تدابیر ویژه‌ای نیز در این بخش اتخاذ گردد.
وی ادامه داد: دوام روسازی نتیجه هم‌افزایی تمامی حلقه‌های زنجیره شامل سیاست‌گذاران، مشاوران، پیمانکاران، تولیدکنندگان قیر، آزمایشگاه‌ها و مراکز علمی است. صنعت قیر نیز باید در کنار عرضه محصول باکیفیت، پشتیبانی تخصصی خود را تقویت کند. مستندسازی تجربیات موفق و ناموفق جامعه مهندسی ضروری است. اتصال اطلاعات پروژه‌ها، نتایج آزمایشگاهی و ارزیابی‌های دوره‌ای، تجربه‌ها را به دانش تبدیل کرده و از اتخاذ تصمیمات پراکنده جلوگیری می‌کند.
معاون راهداری سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای کشور به ضرورت مهندسی‌سازی انتخاب قیر و مصالح تأکید کرده و در این خصوص اظهار داشت: قیمت اولیه قیر نباید تنها ملاک تصمیم‌گیری باشد، بلکه هزینه چرخه عمر و عملکرد روسازی در بازه زمانی دوران بهره‌برداری از اهمیت بسیاری برخوردار است. سیاست این سازمان، افزایش کیفیت و دوام روسازی راه‌ها و جاده‌های ارتباطی به جای مصرف یک نوع قیر خاص است تا استانداردسازی در این حوزه انجام شود.
جهانیان بر مسئولیت پیمانکاران در حفظ کیفیت تا پایان مرحله اجرا تأکید داشته و در این رابطه تصریح کرد: در این راستا ضروری است مشاوران با پرهیز از ارائه نسخه‌های یکسان، مواردی مانند اقلیم، ترافیک و نوع خرابی را مبنای طراحی قرار داده و عملکرد پروژه‌ها را در گذر زمان مانیتور کنند. مطالعات کریدورهای اصلی کشور که در مراحل پایانی قرار دارد، فرصت مطلوبی برای تصمیم‌گیری‌های دقیق‌تر در زمینه نگهداری راه‌ها و جاده‌های ارتباطی فراهم کرده است.
پیشرفت 90 درصدی روکش آسفالت در محورهای کریدوری استان مرکزی
مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای استان مرکزی نیز در این همایش بر ضرورت و اهمیت توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل در استان اشاره کرده و در این خصوص گفت: پیشرفت فیزیکی روکش آسفالت در محورهای مواصلاتی کریدوری این استان به بالای 90 درصد رسیده است. این استان به دلیل حضور صنایع هایتک و مادر در بخش‌های مختلف از جمله کشاورزی، معدن، پتروشیمی و صنعت هسته‌ای و تردد حداکثری، نیازمند زیرساخت‌های پویای حمل‌ونقل است.
روح‌اله محسن‌زاده بر ضرورت استفاده از مصالح نوین و روش‌های بازیافت آسفالت تأکید کرده و افزود: همکاری‌های پژوهشی با مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی در زمینه استفاده از مصالح دورریز آلومینیوم در بخش راکفیل و اصلاح تغییر شکل‌های قائمی در ایست‌های بازرسی آغاز شده است. دبیرخانه مشترک نیز با استان‌های مجاور برای بهره‌گیری از فناوری‌های نوین روسازی راه‌اندازی شده که با هدف صرفه‌جویی در اعتبارات و ارتقاء بهره‌وری پیگیری می‌شود.
وی به جایگاه استان مرکزی به عنوان سومین منطقه پرتردد کشور اشاره کرده و ادامه داد: 240 کیلومتر از کریدور شمال - جنوب از محدوده آزادراه ساوه تا راهجرد، اراک، توره و بروجرد در این استان واقع شده است. با حمایت سازمان راهداری کشور و هماهنگی مدیریت ارشد استان، سال گذشته 37 نقطه حادثه‌خیز این خطه که 32 مورد آن در محورهای کریدوری قرار داشت، رفع شد. همچنین 5 تقاطع غیرهم‌سطح مورد مطالبه شهروندان نیز به بهره‌برداری رسید.
