مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) در گفتگو با ایلنا عنوان کرد؛
صرفهجویی ۵۲ میلیون دلاری با ریل ملی در پروژه چابهار–زاهدان/ رکوردشکنی ریلگذاری کشور با تکیه بر تولید داخلی
چابهار–زاهدان؛ بزرگترین پروژه ریلی کشور روی ریل تولید داخل
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص) با تأکید بر نقش ریل ملی در پیشبرد پروژههای زیرساختی کشور گفت: پروژه راهآهن چابهار–زاهدان به عنوان بزرگترین طرح ریلی در حال اجرای ایران، بهطور کامل با ریل تولید داخل در حال احداث است و تاکنون تنها در این پروژه بیش از ۵۲ میلیون دلار صرفهجویی ارزی محقق شده است.
سردار محمدرضا رحمانی، مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه سازندگی خاتمالانبیا(ص)، در گفتگو با خبرگزاری ایلنا؛ درباره گسترش همکاری این مجموعه با ذوبآهن اصفهان اظهار کرد: استفاده از ریل ملی در پروژههای برونشهری از سال ۱۳۹۹ آغاز شد و از سال ۱۴۰۱ نیز در پروژههای مترویی از جمله متروی پرند و خط ۳ مشهد توسعه یافت. در حال حاضر محورهای زاهدان–خاش، پرند و خط ۳ مشهد در حال بهرهبرداری هستند و پروژههای ریلی و مترویی دیگری نیز در مرحله برنامهریزی و مذاکره قرار دارند.
چابهار–زاهدان؛ پروژهای راهبردی در شبکه حمل و نقل کشور
وی در تشریح ابعاد پروژه راهآهن چابهار–زاهدان گفت: مسیر اصلی این پروژه ۶۳۱ کیلومتر است که با احتساب خطوط فرعی به ۷۳۶ کیلومتر میرسد. در این مسیر ۲۰۱ دستگاه پل و تقاطع، ۳۹ تونل به طول مجموع ۱۷ کیلومتر، پنج ایستگاه مسافری، یک ایستگاه تشکیلاتی و ۲۷ ایستگاه بینراهی پیشبینی شده است.
رحمانی با اشاره به اهمیت راهبردی این مسیر افزود: این پروژه امکان اتصال کشورهای آسیای میانه و افغانستان به آبهای آزاد را فراهم میکند، موجب شکلگیری کریدور شرق کشور میشود و توسعه اقتصادی و امنیتی منطقه را به همراه دارد. همچنین اتصال بندر شهید بهشتی چابهار به شبکه ریلی کشور، نقش مهمی در توسعه سواحل مکران ایفاء خواهد کرد.
وی هشدار داد: در صورت تأخیر در تکمیل پروژه، امکان انتقال بازار ترانزیتی منطقه به مسیرهای رقیب مانند کریدور پاکستان و بندر گوادر یا مسیرهای جایگزین در منطقه وجود دارد.
رکوردشکنی در ریلگذاری با تکیه بر تولید داخلی
مدیرعامل هلدینگ راه و شهرسازی قرارگاه خاتمالانبیا با اشاره به پیشرفت عملیات اجرایی پروژه عنوان کرد: رکورد 5.2 کیلومتر ریلگذاری در یک روز، ۸۸ کیلومتر در یک ماه و ۲۶۲ کیلومتر در یک سال در این پروژه ثبت شده که همگی با استفاده از ریل تولید داخل محقق شده است.
وی تأکید کرد: استفاده از ریل داخلی علاوه بر حمایت از تولید و اشتغال، در شرایط تحریم موجب تسریع تأمین مصالح، کاهش وابستگی خارجی، امکان نظارت کیفی مؤثرتر و کاهش آسیبهای احتمالی در فرایند اجرا شده است.
کیفیت ریل ملی در مقایسه با نمونههای وارداتی
رحمانی درباره کیفیت ریل تولیدی ذوبآهن اصفهان گفت: مهمترین شاخص در تولید ریل، رعایت استاندارد EN13674 (یک استاندارد اروپایی برای تولید و مشخصات فنی ریل راهآهن) است که در تولیدات داخلی این استاندارد به طور کامل رعایت شده است. علاوه بر آن، در زمینه تنظیم خط، جوشپذیری و مقاومت نیز گزارشهای اجرایی و بهرهبرداری نتایج رضایتبخشی را نشان میدهد.
وی افزود: بهرهگیری از تولید داخلی موجب افزایش اطمینان در اجرای پروژهها و کاهش ریسک تأمین تجهیزات در شرایط بینالمللی شده است.
صرفهجویی ۵۲ میلیون دلاری و نیاز به حمایت از تولید ریل
رحمانی با بیان اینکه پروژه چابهار–زاهدان کاملاً بر پایه ریل ملی اجرا میشود، خاطرنشان کرد: قطعه زاهدان–خاش به بهرهبرداری رسیده و در این بخش ۲۱ هزار و ۷۰۰ تن ریل داخلی استفاده شده است. تاکنون ۶۵ هزار تن ریل تحویل گرفتهایم و برای تکمیل پروژه به حدود ۲۵ هزار تن دیگر نیاز داریم.
وی افزود: حدود ۱۲۰ کیلومتر از مسیر ایرانشهر تا چابهار باقی مانده که در صورت تأمین منابع مالی، امکان اتمام عملیات ریلگذاری تا پایان سال وجود دارد.
رحمانی در ادامه تصریح کرد: خرید هر تن ریل از اروپا حدود هزار دلار و از چین حدود ۸۰۰ دلار هزینه دارد و با استفاده از ۶۵ هزار تن ریل داخلی تاکنون حدود ۵۲ میلیون دلار صرفهجویی ارزی در این پروژه ایجاد شده است.
وی بر ضرورت حمایت دولت و مجلس از توسعه تولید ریل داخلی تأکید کرد و گفت: تکمیل کریدورهای ترانزیتی، توسعه خطوط مترو و مسیرهای سریعالسیر نیازمند تقویت حمایتها در حوزه تأمین انرژی، ارز مورد نیاز، تحقیق و توسعه و همچنین گسترش دیپلماسی اقتصادی برای صادرات ریل ایرانی به کشورهای منطقه بهویژه عراق و افغانستان است.
