دیروز تولید ملی را مقدس می‌دانستند، امروز شمشیر واردات را برای نابودی آن کشیده‌اند. چرخش ناگهانی برخی سیاستمداران و تصمیم‌سازان از مدافعان سرسخت صنعت خودرو به مبلغان بی‌چون و چرای واردات، چیزی فراتر از یک تغییر عقیده ساده است؛ این یک پروژه‌ی سیاسی ـ اقتصادی برای فروپاشی بنیان‌های تولید و بازکردن درهای رانت تازه است.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: مجلس تذکرات لازم را درباره سرمایه‌گذاری مشترک در خودروسازی به وزارت صمت داده و تاکید دارد حساسیت ویژه بر کیفیت خودروهای وارداتی و مونتاژی وجود داشته باشد و اجازه نخواهیم نداد تجربه تلخی که در مورد برخی برندهای خودروهای چینی در کشور ما اتفاق افتاده تکرار شود.
در روزهای گذشته، اظهارات رئیس محترم کمیسیون بهداشت و درمان مجلس شورای اسلامی مبنی بر نقش مستقیم «کیفیت پایین خودروهای داخلی» در افزایش تصادفات جاده‌ای نوروزی، واکنش‌هایی را میان کارشناسان و فعالان صنعت خودروی کشور در پی داشته است. هرچند نگرانی ایشان نسبت به جان هموطنان قابل درک است، اما نسبت دادن حجم عظیمی از تلفات جاده‌ای به صنعت خودروی داخلی، بدون بررسی دقیق و کارشناسی، نوعی آدرس غلط به افکار عمومی محسوب می‌شود که می‌تواند منجر به بی‌اعتمادی عمومی به تولید ملی و دلسردی فعالان این صنعت راهبردی شود.
در حالی که ایران‌خودرو، بزرگ‌ترین خودروساز خاورمیانه، در آستانه خصوصی‌سازی کامل قرار گرفته کارشناسان اقتصادی هشدار می‌دهند که ادامه سیاست قیمتگذاری دستوری می‌تواند این تحول تاریخی را به بن‌بست بکشاند. تحلیلگران می‌گویند اگر دولت همچنان بر کنترل قیمت خودرو اصرار ورزد، چشم‌انداز بهبود کیفیت، ارتقای فناوری و رقابت‌پذیری در صنعت خودرو عملاً به رویا تبدیل خواهد شد.
یک کارشناس صنعت خودرو گفت: با واردات خودرو نه صنعت خودروی ایران رقابتی می‌شود و نه بازار تنظیم می‌شود زیرا این موضوعات ریشه در مسائلی دارد که به واردات مرتبط نیست.
رییس انجمن قطعه سازان خودروی ایران گفت: امیدواریم اتفاقی که در ایران خودرو افتاده و به خصوصی شدن این شرکت انجامیده در سایپا هم بیفتد.
تنها راه برون‌رفت از شرایط نامساعد صنعت خودرو خصوصی‌سازی است؛ چراکه همواره این نهادها عناصر کلیدی فرآیند تولید و توزیع را کنترل و موانعی برای ورود شرکت‌های جدید ایجاد کرده‌اند، قیمت‌ها را برای مصرف‌کنندگان افزایش داده‌اند و با نفوذ به عرصه سیاسی تلاش‌های اصلاحی را پیچیده کرده‌اند.
اگر واگذاری ایران‌خودرو و سایپا به تعویق بیفتد و روند خصوصی‌سازی با تأخیر یک دو ساله مواجه شود، صنعت خودرو با زیان انباشته ۱۵۰ هزار میلیارد تومانی در سال جاری و احتمالاً ۱۸۰ هزار میلیارد تومانی در سال آینده، به نقطه بحرانی خواهد رسید. این وضعیت نه تنها تهدیدی برای بقای این دو خودروساز است، بلکه ممکن است به نابودی اشتغال هزاران کارگر و صنایع وابسته به این صنعت منجر شود. بنابراین، پیشنهاد می‌شود که دولت فوراً و به‌طور جدی اقدام به خصوصی‌سازی واقعی این دو شرکت کند تا از وقوع چنین بحرانی جلوگیری شود.
گروه صنعتی ایران‌خودرو به‌عنوان یکی از بزرگ‌ترین خودروسازان کشور با چالش‌های مالی متعددی مواجه است که به گفته کارشناسان بخشی از آن به عملکرد شرکت‌های زیرمجموعه و اقماری این گروه که بالغ بر ۱۶۰ شرکت است بازمی‌گردد که در نهایت باعث افزایش زیان انباشته ایران‌خودرو تا پایان مهرماه ۱۴۰۳ شده که به بیش از ۱۲۵هزار میلیارد تومان رسیده است.
یک عضو کمیسیون صنایع و معادن از پیشنهاد مجلس برای افزایش رقم تخصیصی به واردات خودرو به ۳میلیارد دلار خبر داد و تصریح کرد که واردات مُسکنی برای بازار خودروی کشور است.
