امیرحسن کاکایی در گفتگو با ایلنا مطرح کرد:
سایپا ظرفیت تولید خودروهای اقتصادی و همکاری خارجی را دارد/ سایپا با حمایت مالی میتواند به مسیر توسعه و تنوع محصول بازگردد/ هزینه ۶۵۰ میلیون دلاری خودروسازان در پی تأخیر تخصیص ارز
یک استاد دانشگاه با اشاره به فشارهای مالی و ارزی بر خودروسازان، بر ضرورت حمایت اصولی از سایپا، تأمین منابع برای پروژههای جدید و استفاده از ظرفیتهای داخلی و خارجی این شرکت تأکید کرد.
امیرحسن کاکایی، استاد دانشگاه علم و صنعت، در گفتوگو با خبرنگار ایلنا با اشاره به شرایط دشوار صنعت خودرو در سال گذشته گفت: سال گذشته یکی از سختترین سالها برای صنایع در ۶۰ سال اخیر بود و جنگ ۱۲ روزه، جنگ رمضان، اسنپبک، تنشهای ارزی و افزایش بیش از دو برابری نرخ دلار و همچنین کمبود برق، فشار سنگینی بر شرکتهای خودروساز وارد کرد.
به گفته وی، میزان کمبود برق در سال گذشته حدود ۱.۵ برابر سال ۱۴۰۳ بود و مجموعه این عوامل میتوانست به نابودی بسیاری از شرکتها منجر شود، اما خودروسازان همچنان به تولید و فعالیت ادامه دادند.
وی با اشاره به مشکلات تأمین مالی و ارزی سایپا و ایرانخودرو اظهار کرد: سال گذشته مقرر شده بود ۲۰ همت به هر یک از دو شرکت پرداخت شود، اما در نهایت و با تأخیر بسیار زیاد، تنها ۸ همت به هر شرکت اختصاص یافت. این منابع اگر در آبانماه پرداخت میشد، با دلار حدود ۷۰ هزار تومان اثرگذاری بیشتری داشت، اما در اسفندماه نرخ دلار به حدود ۱۴۰ هزار تومان رسید و عملاً بخش قابل توجهی از اثر این حمایت از بین رفت.
کاکایی همچنین گفت: در ابتدای سال، تخصیص ارز با تأخیر انجام شد و دو خودروساز براساس قانون ۹۰ درصدی امکان ترخیص کالا برای تولید را پیدا کردند؛ در حالی که مبنای تسویه آنها دلار ۷۰ هزار تومانی بود، اما در آبانماه با نرخ ۱۴۰ هزار تومان تسویه کردند و این مسئله حدود ۶۵۰ میلیون دلار هزینه مازاد برای سایپا و ایرانخودرو ایجاد کرد.
استاد دانشگاه علم و صنعت با تأکید بر ظرفیتهای فنی و توسعهای سایپا گفت: این شرکت از توان طراحی خودرو و توسعه فناوری برخوردار است و با خرید پلتفرم از شرکتهای دیگر میتواند محصولات متنوعی تولید کند.
به گفته وی، سایپا در حوزه خدمات پس از فروش، زنجیره تأمین و مرکز تحقیقات نیز ظرفیتهای قابل توجهی دارد و حتی امکان همکاری با خودروسازان خارجی را داراست.
وی افزود: در صورت بازآفرینی قرارداد سایپا با چانگان و توسعه همکاریهای خارجی، این شرکت میتواند محصولات جدید را با ارزبری پایینتر تولید کند؛ ضمن اینکه هر دو خودروساز بزرگ کشور به دلیل برخورداری از اکوسیستم تولید و ارزش افزوده، ظرفیت انجام چنین مشارکتهایی را دارند.
این استاد دانشگاه با اشاره به پروژه خودرو پلاگینهیبرید سایپا اظهار کرد: این محصول از فناوری بالا، قیمت مناسب و تناسب خوبی با بازار ایران برخوردار است، اما برای ورود به مرحله تولید نهایی به حدود ۱۵ تا ۲۰ همت منابع مالی نیاز دارد.
وی تأکید کرد: مدیرعامل خودروسازان بهتنهایی نمیتوانند همه موانع را برطرف کنند و ضرورت دارد سایر ارگانها به خصوص وزارت اقتصاد حمایت مؤثرتری داشته باشند.
کاکایی همچنین گفت: سایپا از گذشته در تولید خودروهای اقتصادی توانمند بوده، اما کاهش تیراژ تولید، امکان تولید اقتصادی را محدود کرده است؛ بنابراین این شرکت باید در کنار توسعه خودروهای جدید و لوکس، از تجربه و ظرفیت خود در بخش خودروهای اقتصادی نیز استفاده کند.
وی در پایان تأکید کرد: سایپا با وجود مشکلات انباشتهشده از گذشته، طی دو سال اخیر توانسته خود را در مسیر تولید حفظ کند و ظرفیت عملکرد بالایی دارد. دولت باید حمایت مالی اصولی و مؤثرتری از این شرکت انجام دهد و موانع افزایش اعتبار آن را برطرف کند.
