جابه‌جایی ۴٠ درصد جهانی گاز طبیعی مایع از تنگه هرمز

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، «محمد شکیبی‌نسب» مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی، در مراسم گرامیداشت سومین سالروز ابلاغ سیاست‌های کلی توسعه دریامحور، با اشاره به نقش راهبردی دریاها و تنگه‌های بین‌المللی در اقتصاد جهان اظهار داشت: بخش مهمی از امنیت غذایی جهان از طریق ظرفیت‌های دریایی تأمین می‌شود و دریاها و اقیانوس‌ها نقش تعیین‌کننده‌ای در جابه‌جایی کالا و تأمین نیازهای اساسی کشورها دارند.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اهمیت تنگه هرمز و مالاکا افزود: حدود ۴۰ درصد جابه‌جایی جهانی گاز طبیعی مایع از تنگه هرمز انجام می‌شود و این موضوع، جایگاه راهبردی این تنگه و اهمیت آن برای جمهوری اسلامی ایران را نشان می‌دهد. همچنین حدود ۱۸.۵ درصد از ترافیک جهانی کانتینری از تنگه مالاکا عبور می‌کند.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه تنش‌های اقلیمی و ژئوپلیتیکی می‌توانند بر عملکرد این گذرگاه‌های راهبردی اثرگذار باشند، تصریح کرد: در جریان جنگ رمضان، شاهد افت شدید ترافیک دریایی در بنادر حوزه خلیج فارس و دریای عمان بودیم و کشور ما نیز از این شرایط بی‌تأثیر نماند.

شکیبی‌نسب ادامه داد: در این دوره، عملیات بارگیری در مجموع بنادر کشور با کاهش نزدیک به ۴۰ درصدی مواجه شد. از سوی دیگر، افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل دریایی، هزینه تمام‌شده کالاها را بالا برده و به ایجاد فشارهای تورمی در بازار منجر شده است؛ موضوعی که در کنار سایر عوامل، بر شاخص‌های تورمی جهانی نیز اثرگذار بوده است.

وی با اشاره به ساختار اقتصاد دریایی جهان گفت: حدود ۳۹ درصد از مساحت اقیانوس‌ها و دریاها در محدوده مناطق انحصاری اقتصادی کشورها قرار دارد. همچنین در جهان حدود ۳۸۰۰ بندر تجاری فعال وجود دارد و نزدیک به ۸۵ درصد فعالیت‌های حمل‌ونقل دریایی جهان در اختیار ۱۰ شرکت بزرگ کشتیرانی است. این تمرکز، در عین حال نشان‌دهنده آسیب‌پذیری زنجیره حمل‌ونقل دریایی در برابر اختلالات و تنش‌های بین‌المللی است.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به سهم کشورهای منطقه از اقتصاد دریامحور اظهار داشت: امارات متحده عربی با سهمی حدود ۱۵ درصدی از تولید ناخالص داخلی در حوزه اقتصاد دریامحور، از کشورهای پیشتاز منطقه به شمار می‌رود. عربستان سعودی نیز با حدود ۱۰ درصد سهم از تولید ناخالص داخلی، جایگاه قابل توجهی در این حوزه دارد؛ در حالی که سهم ایران حدود ۲ درصد برآورد می‌شود.

معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در حوزه عملکرد کانتینری، امارات متحده عربی حدود ۲۰.۹ میلیون TEU، عربستان سعودی حدود ۱۰.۲ میلیون TEU و ایران حدود ۳.۱ میلیون TEU عملکرد داشته‌اند. این ارقام نشان می‌دهد که ظرفیت قابل توجهی برای توسعه فعالیت‌های بندری و افزایش سهم اقتصاد دریامحور کشور وجود دارد.

شکیبی‌نسب با اشاره به ظرفیت‌های جغرافیایی ایران گفت: طول نوار ساحلی کشور در شمال و جنوب مجموعاً حدود ۵۸۰۰ کیلومتر است که از این میزان، حدود ۴۹۰۰ کیلومتر در جنوب و ۹۰۰ کیلومتر در شمال کشور قرار دارد. سیاست‌های کلی توسعه دریامحور نیز با هدف بهره‌گیری از این ظرفیت‌ها و تبدیل دریا به یکی از پیشران‌های اقتصادی کشور ابلاغ شده است.

وی ادامه داد: ظرفیت اسمی بنادر کشور در شمال و جنوب مجموعاً حدود ۳۰۰ میلیون تن است که حدود ۲۷۰ میلیون تن آن به بنادر جنوبی و ۳۰ میلیون تن به بنادر شمالی اختصاص دارد. همچنین حدود ۹۵ درصد از تأمین کالاهای اساسی کشور از طریق حمل‌ونقل دریایی انجام می‌شود؛ موضوعی که جایگاه بنادر و ناوگان دریایی را در امنیت اقتصادی و غذایی کشور برجسته می‌کند.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با تأکید بر نقش سرمایه‌گذاری بخش خصوصی در توسعه زیرساخت‌های بندری اظهار داشت: یکی از راهبردهای اصلی سازمان بنادر، تقویت حضور و مشارکت بخش خصوصی در فرایند سرمایه‌گذاری بوده است. در این مسیر، اقدامات ارزشمندی برای جذب سرمایه‌گذاری انجام شده و تاکنون ۳۶۸ قرارداد سرمایه‌گذاری با ارزش روز حدود ۲۰۴ همت منعقد شده است.

معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به جایگاه ناوگان ملی در منطقه گفت: ناوگان ملی کشور در منطقه از جایگاه نخست برخوردار است و حجم عملیات نفتی ایران در خلیج فارس نیز رتبه دوم را به خود اختصاص داده است.

وی در ادامه به ظرفیت‌های بنادر جنوبی و شمالی کشور اشاره کرد و گفت: ایران در حوزه بنادر جنوبی و دریای عمان، سهم قابل توجهی از ظرفیت‌های بندری منطقه را در اختیار دارد. همچنین در دریای خزر، سهم ایران از ظرفیت بنادر پنج کشور ساحلی در سال گذشته حدود ۲۳ درصد بوده است.

مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با تأکید بر ضرورت تقویت خطوط کشتیرانی و راه‌اندازی خطوط منظم دریایی، توسعه سرمایه‌گذاری و بهره‌گیری از ظرفیت‌های اقتصاد دریامحور را از الزامات افزایش سهم ایران در تجارت منطقه‌ای و جهانی دانست.