تونل البرز شمالی آزادراه تهران شمال تا شهریور سال آینده به بهره‌برداری می‌رسد/ هزینه ٢ میلیارد دلاری ساخت قطعه ٣ آزادراه

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایلنا، حسین دهقان، رئیس بنیاد مستضعفان، در جمع خبرنگاران و در حاشیه بازدید از مناطق ۲ و ۳ آزادراه تهران-شمال، با اشاره به پیچیدگی‌های اجرای این پروژه اظهار داشت: ساخت آزادراه تهران-شمال پروژه‌ای بسیار سخت و پیچیده است و شرایط زمین، جنس و ترکیبات زمین و همچنین مراحل مختلف عملیات اجرایی، دشواری‌های خاص خود را دارد، اما در حال حاضر تأمین منابع مالی پروژه در شرایط مناسبی قرار دارد و عملیات نیز در حال پیشرفت است.

وی با بیان اینکه منطقه ۳ آزادراه تهران-شمال طولانی‌ترین و سخت‌ترین بخش این پروژه است، افزود: دسترسی‌ها برای تجهیز کارگاه، انتقال مصالح و تخلیه مصالح حاصل از عملیات حفاری و انفجار داخل تونل‌ها، در کنار مسائل فنی و فناوری‌های مورد نیاز، اجرای این قطعه را دشوار کرده است.

رئیس بنیاد مستضعفان ادامه داد: به همین دلیل، منطقه ۳ هم طولانی‌ترین و هم سخت‌ترین بخش پروژه است و به طور طبیعی هزینه‌های اجرای آن نیز بسیار بیشتر از سایر قطعات خواهد بود؛ به‌گونه‌ای که حتی هزینه اجرای هر کیلومتر در این منطقه با سایر قطعات قابل مقایسه نیست.

دهقان با اشاره به برنامه‌ریزی اولیه برای اجرای هشت کیلومتر نخست منطقه ۳ گفت: قرار بود در ابتدا هشت کیلومتر اول این قطعه اجرا شود، اما با تغییراتی که در مسیر ایجاد شد، مقرر شده است عملیات در ۱۶ کیلومتر نخست انجام شود و امیدواریم بتوانیم این مسیر را تا ولی‌آباد باز کنیم و در آن نقطه به جاده چالوس متصل شویم.

وی تصریح کرد: اجرای این بخش کار بسیار سختی است و به تجهیزات فنی خاصی نیاز دارد که در حال پیگیری برای تأمین آنها هستیم و امیدواریم این تجهیزات هرچه سریع‌تر فراهم شود.

رئیس بنیاد مستضعفان با اشاره به برآوردهای انجام‌شده درباره هزینه و زمان اجرای منطقه ۳ گفت: امیدوارم بتوانیم این پروژه را در یک بازه زمانی قابل قبول به سرانجام برسانیم. برآورد اولیه‌ای که چند سال پیش انجام شده بود، هزینه اجرای منطقه ۳ را حدود ۲ میلیارد دلار تعیین می‌کرد.

دهقان افزود: اگر بتوانیم از فناوری‌های جدید، از جمله ماشین‌های حفاری پیشرفته استفاده کنیم، می‌توان زمان اجرای پروژه را تا حدی کاهش داد و طبیعتاً با کوتاه‌تر شدن زمان اجرا، هزینه‌های پروژه نیز کاهش خواهد یافت.

وی با اشاره به موانع پیش روی اجرای منطقه ۳ اظهار داشت: بخش عمده موانعی که تاکنون وجود داشت، به مسائل زیست‌محیطی و سایر موضوعاتی مربوط می‌شد که باعث شد آغاز عملیات این قطعه تا امروز به طول بینجامد.

دهقان ادامه داد: اگر می‌توانستیم منطقه ۳ را همزمان با منطقه یک آغاز کنیم، عملاً زمان اجرای پروژه کوتاه‌تر می‌شد، چراکه این دو قطعه ارتباط مستقیمی از نظر عملیات اجرایی با یکدیگر ندارند و می‌توانستیم به صورت همزمان روی آنها کار کنیم، اما موانعی از جمله مسائل محیط زیستی و موضوعات دیگری وجود داشت که تصمیم‌گیری درباره آنها زمان برد.

رئیس بنیاد مستضعفان با بیان اینکه برای رفع موانع، پیگیری‌های جدی انجام شده است، گفت: با فشار و پیگیری‌هایی که انجام شد، تصمیم‌گیری‌های لازم صورت گرفت و مسیر اجرای پروژه نیز مشخص شد. در زمینه فناوری و تکنولوژی مورد نیاز نیز با وزارت راه و شهرسازی، سازمان برنامه و بودجه و دولت به جمع‌بندی رسیده‌ایم.

وی افزود: از این مرحله به بعد، عملاً اجرای کار باقی مانده است؛ مطالعات مشاوره‌ای انجام شده، طرح‌های مختلف تهیه شده و برآوردهای زمانی و هزینه‌ای نیز صورت گرفته است. همان‌طور که در بازدید قبلی اعلام کردم، حدود ۳۰ درصد پیشرفت در کار داشتیم و تصمیم مهمی که باید برای آغاز جدی عملیات اجرایی گرفته می‌شد نیز انجام شده است.

دهقان تأکید کرد: با همتی که مجموعه دست‌اندرکاران دارند و اراده جدی که برای اجرای پروژه شکل گرفته، امیدواریم عملیات اجرایی با جدیت دنبال شود. البته از نظر روحی، روانی و اجرایی، کار سختی پیش رو داریم، اما تلاش می‌کنیم پیچیدگی‌های فنی و اجرایی پروژه را مدیریت کنیم.

وی با اشاره به نقش دولت در تأمین منابع پروژه گفت: دولت نیز تلاش می‌کند سهم خود را در تأمین منابع ایفا کند. از سوی دیگر، با توجه به تجهیزاتی که برای پروژه نیاز داریم، ممکن است نرخ تأمین مالی نسبت به گذشته افزایش پیدا کند.

رئیس بنیاد مستضعفان هشدار داد: اگر نتوانیم منابع مالی پروژه را به‌موقع تأمین کنیم، طبیعتاً اجرای آن با تأخیر مواجه خواهد شد و تأخیر زمانی نیز به معنای افزایش هزینه‌هاست؛ چراکه تورم اثر خود را بر هزینه‌های پروژه خواهد گذاشت.

دهقان افزود: نباید اجازه دهیم پروژه به نقطه‌ای برسد که به دلیل طولانی شدن زمان اجرا، مجبور شویم هزینه‌هایی را که قبلاً انجام شده مجدداً به قیمت روز محاسبه کنیم.

هرچه زمان اجرای پروژه طولانی‌تر شود، هزینه‌ها افزایش پیدا می‌کند و بازدهی سرمایه‌گذاری نیز به طور طبیعی تغییر خواهد کرد.

وی با بیان اینکه تلاش می‌کنیم با دولت به جمع‌بندی مناسبی برای تأمین مالی پروژه برسیم، گفت: همه تلاش ما این است که با دولت به گونه‌ای همکاری کنیم که هزینه‌های جانبی ناشی از طولانی شدن پروژه به حداقل برسد و بتوانیم عملیات را در زمان مناسب به سرانجام برسانیم.

رئیس بنیاد مستضعفان در ادامه با تأکید بر اهمیت ایمنی و سلامت نیروی انسانی در اجرای آزادراه تهران-شمال اظهار داشت: برای ما سلامت همکاران و ایمنی کار اهمیت بسیار زیادی دارد. سرعت اجرای پروژه نیز مهم است، اما به هیچ عنوان نمی‌توانیم سرعت را به قیمت به خطر افتادن جان نیروهای انسانی دنبال کنیم.

دهقان با اشاره به شرایط خاص حفاری تونل البرز گفت: اگر به تونل البرز دقت کرده باشید و فیلم‌هایی را که هفته گذشته از عملیات تهیه شده است ببینید، در پیشانی کار گاز متان وجود دارد. یک غفلت لحظه‌ای یا پیش‌بینی نادرست می‌تواند منجر به انفجار و فجایع انسانی بسیار سختی شود.

وی تأکید کرد: کار سخت است و در کنار سرعت اجرای پروژه، ایمنی و سلامت همکاران برای ما اهمیت اساسی دارد. بنابراین تلاش می‌کنیم هم عملیات اجرایی با سرعت مناسب پیش برود و هم الزامات ایمنی به طور کامل رعایت شود.

رئیس بنیاد مستضعفان همچنین با اشاره به اهمیت توجه به نیروی انسانی شاغل در پروژه‌های عمرانی گفت: موضوعی که در این پروژه‌ها برای ما اهمیت زیادی دارد، توجه به افرادی است که در اجرای پروژه فعالیت می‌کنند.

وی افزود: در این پروژه شاهد اعتراض و نارضایتی کارگران نیستیم و نیروهایی که در اینجا مشغول به کار هستند، از حقوق و خدمات مناسبی برخوردارند. این موضوع به ایجاد آرامش و شرایط مطلوب در محیط کار کمک کرده و باعث شده همه نیروها با همدلی بیشتری فعالیت کنند.

دهقان با اشاره به تنوع نیروی انسانی فعال در پروژه‌های آزادراه تهران-شمال گفت: اگر بخواهیم از دستاورد اصلی این پروژه، فارغ از جنبه‌های فنی، تکنیکی و سازمانی صحبت کنیم، یکی از مهم‌ترین دستاوردها همین نیروی انسانی است.

وی خاطرنشان کرد: در این پروژه می‌توان یک ایران را دید؛ چراکه نیروهایی از اقوام و گروه‌های مختلف در کنار یکدیگر مشغول به کار هستند و همه برای اجرای یک پروژه ملی تلاش می‌کنند.