اوضاع تامین بنزین بعد از جنگ رمضان/ سیاست قیمتی در بلندمدت بی‌تاثیر است

حمیدرضا صالحی در گفت‌وگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا، درباره اوضاع تامین بنزین باتوجه به آسیب به برخی پالایشگاه و پتروشیمی ها و احتمال کسری در تولید MTBE بنزین و احتمال کسری در این حوزه اظهار داشت: آثار جنگ تحمیلی و آسیب به برخی پالایشگاه ها و پتروشیمی ها تولید و تامین بنزین را تحت تاثیر قرار می دهد ولی به هرحال ما باید سیاست اصلاح مصرف را در دستور کار قرار دهیم.

وی با بیان اینکه هیچ خبری از سیاست تشویقی برای کاهش مصرف دیده نمی شود، افزود: وقتی رشد مصرف داریم باید رشد تولید هم داشته باشیم ما همانگونه که در حوزه برق در تابستان به خاطر افزایش تقاضا کسری داریم در مورد بنزین هم رشد تولید خودرو، افزایش تقاضا و کسری را دامن می زند. اما مهمتر از عرضه؛ مدیریت تقاضاست که تاکنون هیچ برنامه واقعی در این حوزه نداشته ایم.

رییس فدراسیون صادرات انرژی و صنایع وابسته گفت: اکنون تمام حوزه تولید و تامین بنزین دست دولت است و این باعث شده بخش خصوصی تمایلی به واردکردن سرمایه به این‌حوزه نداشته باشد و از سوی دیگر قیمت بنزین هم به گونه ای نبوده که بخش خصوصی سرمایه گذاری کند.

وی بیان کرد: سیاست های حوزه بنزین تاکنون تشویقی نبوده است یعنی اینگونه نبوده که دارندگان خودرو مصرف را کاهش داده و یا استفاده از خودروهای عمومی را در اولویت خود قرار دهند زیرا یک مسئله ای سالها در جامعه نهادینه شده و بنوعی انتظار ایجاد شده که فقط باید روی عرضه و تامین کار کنیم.

صالحی با بیان اینکه فعلا در حوزه واقعی سازی نرخ سوخت نمی توانیم ورود کنیم، تاکید کرد: اگر بتوانیم قیمت حمل و نقل و تردد با وسایل نقلیه عمومی را کاهش دهیم قطعا می توانیم جاذبه ایجاد کنیم. 

وی با اشاره به عدم ایجاد مشوق برای استفاده از خودروهای هیبریدی و برقی گفت: تعرفه واردات خودروی هیبریدی قرار بود صفر و یا نهایتا ۴ درصد باشد ولی اکنون بالا رفته و این در حالی است که موضوع تعرفه انگیزه زیادی برای افزایش استفاده از این نوع خودرو در کشور داشته است.

رییس فدراسیون صادرات انرژی ادامه داد: اگر واردات خودروی هیبریدی تسهیل شود و تعرفه کمتری روی آن اعمال و زیرساخت شارژ نیز فراهم شود استقبال از این‌ خودروها افزایش و در نتیجه مصرف سوخت مایع کاهش خواهد یافت.

وی با بیان اینکه مصرف سوخت و انرژی با درخواست و تقاضا به کاهش مصرف حل نمی شود، یادآور شد: باید سیاست های جدیدی تعریف کنند تا مردم تشویق به کاهش مصرف شوند.

صالحی استفاده از ابزار سیاست قیمتی را برای کاهش مصرف در بلندمدت بی‌تاثیر خواند و گفت: اما در عین حال اگر تغییر قیمت به نحوی باشد که مردم احساس کنند سیاست های افزایش قیمت در نهایت منجر به این می شود که عواید آن به جیب خودشان باز می‌گردد قطعا همراه خواهند بود اما ما هیچگاه با افزایش قیمت نشانه‌ای از افزایش قدرت خرید مردم ندیده‌ایم، این موضوعات را باید همه با هم ببینیم.

وی خاطرنشان کرد: مردم زمانی با سیاستهای قیمتی بنزین همراهی می کنند که نشان داده شود با افزایش رفاه اجتماعی، افزایش سطح بهداشت و سلامت و پاک ماندن هوا درواقع درآمدها به خودشان برمی گردد.

رییس فدراسیون صادرات انرژی تاکید کرد: در هر حال باتوجه به شرایط سوخت در کشور هرقدر که حل چالش بنزین به تاخیر انداخته شود یافتن راه حل برای عبور از مشکلات آن بیشتر می شود.

به گزارش ایلنا، اسماعیل سقاب اصفهانی رئیس سازمان بهینه‌سازی انرژی گفته است: خلاف برخی روایت‌ها، نه همه پالایشگاه‌ها از کار افتاده‌اند و نه می‌توان گفت آسیب‌ها ناچیز بوده است. واقعیت این است که بخشی از شبکه گاز و سوخت کشور آسیب دیده و جبران آن نیازمند زمان و منابع مالی قابل توجه است.

وی تصریح کرد: بازگشت برخی ظرفیت‌های آسیب‌دیده بین ۱۸ ماه تا ۲ سال زمان می‌برد و مستلزم تأمین تجهیزات تخصصی، انجام تست‌های ایمنی و صرف هزینه‌های سنگین است؛ در عین حال، دستگاه‌های مسئول از نخستین روزها با تمام توان در حال بازگرداندن ظرفیت‌ها هستند.

سقاب اصفهانی گفت: حتی اگر همه منابع مالی و دسترسی‌ها فراهم باشد، تابستان امسال دوره‌ای سخت در حوزه انرژی خواهد بود؛ چرا که بخشی از ظرفیت گاز، بنزین و گازوئیل کشور دچار آسیب شده است.

وی تاکید کرده: امروز مصرف روزانه بنزین کشور حدود ۱۳۰ تا ۱۳۵ میلیون لیتر است، در حالی که تولید ما پیش از جنگ حدود ۱۱۰ تا ۱۱۵ میلیون لیتر بود و روزانه ۲۰ تا ۲۵ میلیون لیتر واردات انجام می‌دادیم.

ریسس سازمان بهینه سازی مصرف انرژی خاطرنشان کرده است: امروز باید همه با هم پیمان ببندیم که مصرف انرژی کشور را بر مبنای همین حدود ۱۰۰ میلیون لیتر تولید روزانه تنظیم کنیم.