مشاور و دستیار رئیس سازمان توسعه تجارت ایران با انتقاد از نبود برنامه مدون و قوانین بازدارنده، نسبت به عقب‌ماندگی کشور در بهره‌برداری از پتانسیل‌های کریدورهای ترانزیتی و اقتصاد دریا محور هشدار داد و تأکید کرد: عدم توجه به لجستیک پایدار، سیال و هوشمند، ایران را از تبدیل شدن به هاب لجستیکی منطقه باز می‌دارد و سهم تجارت کشور در GDP، تنها ۹ درصد است، در حالی که این رقم در امارات ۸۰ درصد است.
نایب رئیس کمیته حقوقی انجمن کشتیرانی عقیده دارد چهار محور عدم توجه به جوان‌گرایی، سوءمدیریت، عدم هماهنگی میان سیاست‌ها و بی‌توجهی به دانش فنی موجود در کشور از موانع اصلی توسعه اقتصاد دریایی محسوب می‌شوند.
روزبه مختاری، عضو هیأت‌مدیره انجمن کشتیرانی، با انتقاد از رویکرد شعاری به اقتصاد دریا محور تأکید کرد تاکنون خروجی قابل‌توجهی در این حوزه مشاهده نشده است.
رئیس جمهور با اشاره به اینکه همه شهرهای بزرگ ما و در راس آنها تهران با مشکلات محیط زیستی متعدد، به خصوص در زمینه تأمین آب، مواجه هستند، گفت: توسعه دریامحور راه نجات کشور از وقوع یا عبور از بحران‌هایی است که مخاطره‌ای مثل کم آبی می‌تواند در شهرهای بزرگ ما ایجاد کند، لذا این برنامه باید از سوی همه دستگاه‌های مرتبط کاملا جدی گرفته شده و در اولویت کاری آنها قرار گیرد.
یک نماینده مجلس گفت: در حال حاضر ما کمبود کشتی داریم و هنگامی که کمبود کشتی داشته باشیم نتیجه‌اش افزایش مبلغ حمل و نقل است.
استاندار گیلان با اشاره به نقش ویژه اقتصاد دریا محور در ایجاد اشتغال پایدار در استان اظهارکرد: برای ایجاد اشتغالزایی لازم است از این ظرفیت به بهترین شکل ممکن بهره مند شویم.
نماینده ویژه رییس جمهور در اقتصاد دریامحور گفت: باید با آقای ترامپ مذاکره کنیم نمی شود که مسائل کشور را معلق نگه داشت ضمن اینکه مجموع حاکمیت نظام هم به مذاکره رو در رو رسیده است.
در سال آینده چابهار به شبکه ریلی کشور وصل می شود و ظرفیت ترانزیت ایران افزایش می یابد.
سریع القلم گفت: اگر مکران می‌خواهد ایران را به دنیا وصل کند و بانک‌های دنیا در آن شعبه بزنند، متخصصان ایران در آنجا حضور داشته باشد و سرمایه خارجی جذب کند، نیاز به ارتباطات جهانی است در غیر این صورت مکران هم شبیه پروژه کیش می‌شود.
رییس گروه اقتصاد دفتر مقام معظم رهبری گفت: ترکیه پیش‌تر خواهان ارتباط با آفریقا از مسیر جزیره قشم در ایران بوده است.
