چگونه محاصره دریایی را دور بزنیم

پوریا اورعی، مدیرعامل کشتیرانی اتحاد در گفتگو با ایلنا، با تأکید بر وقوع محاصره کامل دریایی در منطقه، هشدار داد؛  این وضعیت آسیب جدی به تولیدکنندگان و واردکنندگان کشور وارد کرده و نیازمند چاره‌اندیشی فوری است.

اورعی با اشاره به شرایط فعلی خلیج‌فارس گفت: واقعیت این است که با این محاصره دریایی، هیچ کشتی امکان ورود به تنگه هرمز را ندارد و شناورها در معرض تهدید مستقیم حمله قرار دارند و امروز، امکان انتقال دریایی در جنوب ایران تقریباً به صفر رسیده است.

وی افزود: پیش از آغاز جنگ، روزانه حدود ۴ کشتی در بنادر جنوبی اقدام به تخلیه کالا می‌کردند، اما اکنون این روند متوقف شده است.

مدیرعامل کشتیرانی اتحاد با بیان اینکه تعداد زیادی کشتی پیش از اعمال محاصره متوقف شده و حجم بالایی کالا در مبادی ورودی سرگردان مانده، تصریح کرد: در چنین شرایطی، واردکنندگان در کنار ایران ایستاده‌اند و اگر حمایت از این بخش صورت نگیرد، ممکن است در آینده با شرایط سخت‌تری مواجه شویم.

مسیرهای جایگزین

اورعی در تشریح مسیرهای جایگزین حمل‌ونقل، مسیر هوایی را تنها برای کالاهای فوری و ضروری مقرون‌به‌صرفه دانست و ظرفیت فعلی شبکه ریلی کشور را «بسیار پایین» ارزیابی کرد.

او در ادامه به دو مسیر زمینی اصلی اشاره کرد و گفت: مسیر شرقی از چین به قزاقستان، ترکمنستان و سپس ایران، با مشکل هزینه بالای تخلیه بار روبروست و کشتیرانی اتحاد به دنبال آن است تا با استفاده از کانتینرهای مالکیتی، این مسیر را به جای جابجایی کالا، به صورت کانتینری مدیریت کند.

وی همچنین درباره مسیر غربی از ترکیه و مرز بازرگان هشدار داد؛ براساس قوانین ترکیه، کالاهای ترانزیتی باید با ماشین‌های ترک جابه‌جا شوند و از زمان شروع جنگ، قیمت کرایه این ماشین‌ها ۴ برابر شده است و تأکید کرد: واردکنندگان از این چالش آگاهی ندارند و اگر این روند دو ماه طول بکشد، با افزایش شدید قیمت‌ها روبرو خواهند شد.

اورعی در پاسخ به این پرسش که واردکنندگان چه باید کنند، دو راهکار عملیاتی ارائه داد و افزود: در صورت عدم امکان حمل زمینی، می‌توان از کشتی‌هایی استفاده کرد که امنیت نسبی دارند تا محموله‌ها را به پشت تنگه هرمز برسانند، هرچند که این روش با ریسک تداوم محاصره یا آسیب به کشتی همراه است. همچنین روش دیگر، بهره‌گیری از مسیر ملوانی است که از شهرهای کشورهای همسایه با لنج‌ برای انتقال کالا به ایران صورت می‌گیرد که با وجود ریسک‌پذیری بالا، همچنان یک گزینه عملیاتی محسوب می‌شود. 

او در پایان خاطرنشان کرد: در شرایط فعلی، پذیرش ریسک و بررسی هوشمندانه مسیرهای جایگزین، تنها راه کاهش آسیب‌های ناشی از محاصره دریایی برای زنجیره تأمین کشور است.