فقدان ناوگان حمل و نقل میلیون‌ها متر مکعب گاز را دود کرد

گزارش خبرنگار ایلنا، کاپیتان علی عزتی در پنل توسعه حمل‎ونقل دریایی در برنامه ششم در بیست و سومین همایش ارگان‎های دریایی گفت: ایران در حال حاضر با در اختیار داشتن دو ناوگان بزرگ تجاری و نفتی، در سطح جهان و منطقه دارای برند است که در این میان، شرکت ملی نفتکش ایران با در اختیار داشتن بیش از 60 شناور بزرگترین ناوگان حمل نفت و فرآورده‎های نفتی جهان محسوب می‎شود.

وی افزود: در برنامه‎های اول تا سوم توسعه عملا هیچ حکمی در حمایت از بخش حمل‎ونقل دریایی وجود نداشت.

عزتی گفت: توسعه ناوگان دریایی ایران در این مقطع، صرفا با اتکا به بضاعت خود کشتیرانی‎ها و استفاده از ظرفیت‎های فضای کسب و کار و وام‎های خارجی صورت گرفت.

وی با اشاره به اینکه تنها بند مربوط به حمل و نقل دریایی در برنامه چهارم هم نوسازی و ایمن سازی ناوگان حمل و نقل با استفاده از تسهیلات وجوه اداره شده بود، اظهار داشت: این موضوع هم در سطح شناورهای کوچک و متوسط بود و تسهیلاتی برای ناوگان اقیانوس‎پیما در نظر گرفته نشد.

معاون فنی و بازرگانی کشتیرانی با بییان اینکه در برنامه پنجم هم سازمان بنادر و دریانوردی مکلف به ایجاد نظام انعطاف‎پذیر تعرفه‎های بندری و دریایی شده بود که تاکنون محقق نشده است، افزود: ناوگان تجاری کشور در سال‎های اخیر و بر اثر تحریم‎ها با شرایط سختی مواجه بوده‎ اند لذا باید در دو برنامه ششم و هفتم که قبل از اتمام مقطع سند چشم‎انداز 1404 در پیش داریم؛ بطور جدی به توسعه ناوگان بپردازیم.

وی با بیان اینکه برای تدوین برنامه ششم ساختار مدونی بوجود آمده  اظهار داشت: در زیربخش حمل‎ونقل دریایی پنج کارگروه از سوی سازمان بنادر و دریانوردی تعریف شده که بخش مربوط به ناوگان دریایی به کشتیرانی جمهوری اسلامی سپرده شده که در این جهت، احکام مختلفی را تدوین و به سازمان بنادر و دریانوردی ارائه کرده است.

عزتی در خصوص راهکارهای پیشنهادی برای طرح در برنامه ششم در بخش ناوگان دریایی گفت: اولین مورد افزایش سهم ناوگان دریایی داخلی از تجارت دریایی کشور است که در این زمینه، باید تسهیلاتی نظیر تخفیف 10 درصدی عوارض برای ناوگان تحت پرچم اعمال شود و ایجاد، توسعه، نوسازی و به‎روزآوری نلوگان دریایی داخلی» بعنوان دومین موضوع پیشنهادی برای طرح در برنامه ششم است.

وی گفت: در سال‎های گذشته به علت تحریم‎ها نوسازی ناوگان نداشتیم و بایستی تمهیداتی برای جبران آن اتخاذ شود.

عزتی گفت: در سال‎های گذشته به علت نداشتن ناوگان در برخی حوزه‎های حساس ضربه خوردیم.

وی تصریح کرد: به علت فقدان ناوگان حمل میعانات گازی، میلیون‎ها فوت‎مکعب گاز کشور به شکل فلر دود شد ودر زمینه حمل پتروشیمی هم که تنها دو تا سه کشتی داشتیم، صادرات برخی مجتمع‎های پتروشیمی کشور متوقف شد.

عزتی گفت: زیرساخت‎هایی چون تعمیرات کشتی، مؤسسات رده‎بندی و بیمه‎های دریایی در شرایط تحریم بوجود آمده  که  پس از لغو تحریم‎ها باید این زیرساخت‎های داخلی حمایت شود تا بازار بوجود آمده در داخل، بار دیگر در اختیار شرکت‎های خارجی قرار نگیرد.

وی اظهار داشت: تأمین منابع مالی و اجرای اثربخش قانون توسعه و حمایت از صنایع دریایی در برنامه ششم توسعه است.

 و ی گفت: بستر اصلی توسعه ناوگان داشتن صندوقی برای ارائه تسهیلات مالی جهت ساخت کشتی در کشور است. ما سال‎هاست قانون حمایت و توسعه صنایع دریایی را داریم؛ اما اجرا نمی‎شود. در حالیکه اگر این امر محقق و اعتبارات صندوق صنایع دریایی تأمین شود، هم ناوگان دریایی کشور توسعه می‎یابد و هم کشتی‎سازی‎های ایرانی در بخش ساخت و تعمیرات تقویت خواهند شد.

معاون بازرگانی و فنی کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران از احیای ماده 9 قانون نظام وظیفه برای معافیت سربازی دریانوردان و رشد و توسعه ترانزیت دریایی بعنوان خواست دیگر ناوگان دریایی کشور در برنامه ششم یاد کرد و گفت: خواست دیگر ما این است که خسارت‎هایی که در هفت سال گذشته به دلیل تحریم‎ها متوجه شرکت‎های کشتیرانی شده؛ جبران شود.